Mögliche Einschränkungen in der FIR Langen

Deutsche Flugsicherung


Der DAeC hat bei der DFS nach den Ursachen und die Auswirkungen für den VFR-Verkehr nachgefragt. Anlass für diese DFS-Ankündigung ist die innerbe-riebliche Umstellung der Arbeitsplätze der Lotsen mit dem Ziel den europäischen Luftverkehr (IFR) zu optimieren. Vorgenommen wird eine Neuordnungen des kontrollierten Luftraum für den IFR-Betrieb. Dafür sind umfangreiche Schulungen der Lotsen notwendig.
Die Lufträume, die auf der ICAO-Karte verzeichnet sind, werden nicht verändert. Für die möglichen Einschränkungen sind ausschließlich betriebsinterne Veränderungen verantwortlich.

Quelle: DAeC

APEG 2009: Wie nah ist zu nah?

In 53 Fällen waren die Begegnungen zwischen Flugzeugen im vergangenen Jahr für wenigstens einen Beteiligten zu nah. In einigen Fällen haben nur außerordentlich gute Reaktionen von Piloten und Lotsen Zusammenstöße verhindert.

Die Arbeitsgruppe mit dem sperrigen Namen „Aircraft Proximity Evaluation Group“ (APEG) trifft sich mehrmals im Jahr beim Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF), um die Sichtungsmeldungen und Staffelunterschreitungen zu bewerten. Im vergangenen Jahr wurden insgesamt 53 Fälle bearbeitet, vier davon in der höchsten Gefährdungskategorie „A“ und drei in „B“ eingestuft. Bei den vier „A“-Meldungen waren Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt drei Mal beteiligt, in der „B“-Kategorie ein Mal.
Besonders auffällig ist, dass sich Meldungen über Annäherungen von Piloten der kommerziellen Luftfahrt in Luftraum E häufen. Oft sind diese Piloten im Anflug auf Regionalflughäfen. Diese Vorfälle werden meist als Kategorie „C“ (41 Vorkommnisse 2009) eingestuft, da „See and avoid“ und der Einsatz von TCAS die Zusammenstoßgefahr aufgehoben hat. Ungeschickte Flugwegführung, beispielsweise entlang der An- und Abflugrouten von Regionalflughäfen ohne die Absicht zu landen, kann zu Problemen führen.
Für Piloten der Allgemeinen Luftfahrt gilt es vor allem im Umfeld von Kontrollzonen großer Flughäfen, besonders diszipliniert und sorgfältig zu sein. Krasse Verstöße können gravierende Folgen haben und bringen die AL in Verruf. Zum einen können sehr aufwändige und teuere Sperrungen, veränderte Anflugverfahren oder Ausweichmanöver notwendig werden. Der Verursacher kann dann belangt werden. Zum anderen können diese Verstöße zu mehr Luftraumbeschränkungen für Piloten der Allgemeinen Luftfahrt führen.

Quelle: DAeC

Neue EASA Segelflug Regeln

„Die neuen EASA-Regeln: Ärgernis oder Chance für den Segelflug“ war ein Thema bei der Schweizer Segelflugkonferenz am 21. November 2009 in Itting.
Roland Stuck hatte in seinem Vortrag die Aufgaben, Kompetenzen und Arbeitsweise der europäischen Behörde vorgestellt. Auch für den Laien sehr gut verständlich erklärt er die für den Luftsport relevanten Bereiche und zeigt, wie die Interessenvertretung der Luftsportler funktioniert.
Stuck ist Ehrenpräsident der European Gliding Union (EGU). Er hat für die EGU in den verschiedenen EASA-Gremien mitgearbeitet. Der DAeC hatte Stuck gebeten, über die DAeC-Website seine Präsentation auch den deutschen Luftsportlern zugängig zu machen.

„Die neuen EASA-Regeln“, die Präsentation von Roland Stuck als PDF-Download.

Quelle: DAeC

EASA PAD 10-010

Es wird gefordert, die von den erstgenannten Unternehmen hergestellten Sicherheitsgurte, falls sie durch die im zweiten Teil genannten Unternehmen instand gesetzt wurden, auszutauschen bzw. den Sitzplatz, der mit diesem Gurt ausgestattet ist, nicht weiter zu verwenden.  Falls die PAD rechtswirksam werden sollte, müßte die Überprüfung  der Gurte  innerhalb von drei Monaten nach Herausgabe der endgültigen Anweisung durchgeführt und die Gurte innerhalb der darauf folgenden drei Monate ausgetauscht  werden.

Der DAeC (Seko) hat bereits die erste Stellungnahme an die EASA versandt und wird sich in einem Brief unmittelbar an die Leitung der EASA wenden, mit der Forderung   diese PAD auf keinen Fall in geltendes Recht umzuwandeln.

Stellungnahme des DAeC

Stellungnahme des DAeC: Deutsche Übersetzung

Quelle: DAeC

Hi @ all,

hab auf der inet Seite der DFS eine animierte Darstellung der Luftraumstruktur gefunden.

Klickt auf folgenden Link und ihr landet direkt auf der animierten Seite.